地炼低迷运行之际 山东港口物流仓储建设仍持续推进
2024年，山东独立炼厂面临油品终端需求不足和炼油利润低迷的双重挑战，导致开工率出现阶段性下降。尽管如此，市场依然得到地方政府的支持和刚性需求的保障，预计市场份额虽有下降但仍能得到一定支撑。同时，山东港口的炼油相关配套建设持续进行中，显示出市场对未来的积极预期。
一、山东独立炼厂的一次加工能力在全国领先，但2024年至今开工率低迷
山东省作为国内独立炼厂产能最大的省份，一次加工能力达到1.7亿吨/年，占全国独立炼厂总产能的45%。自2015年原油配额政策放开以来，山东港口大量进口原油，推动了当地仓储、物流等基础设施的快速发展。
然而，今年油品终端需求不足和炼油利润低迷严重影响了地炼的开工情况。据隆众监测数据显示，2024年1-5月，山东传统炼厂的周均开工率下降至56.06%，同比降低了7.2个百分点。截至6月20日，山东独立炼厂的常减压周均产能利用率进一步下降至51.97%，同比降低了8.93个百分点。
二、炼厂相关配套建设持续推进，山东港口原油库区建设活跃
尽管山东独立炼厂今年的运营情况较为低迷，但市场依然受到地方政府的支持和刚性需求的保障。山东港口拥有广阔的地炼腹地，近年来仓储、物流建设一直非常活跃。预计2024-2025年，山东港口将有多个原油仓储项目建成投产，包括董家口港、青岛港、烟台港、东营港和潍坊港，预计新增原油库容约1192万立方米，这将进一步提升山东原油的商业储备规模和周转效率。
三、东营港25万吨级单点系泊项目进入实质建设阶段，展现后发优势
除了原油库区项目，东营港的25万吨级单点系泊项目也正式进入实质建设阶段。据报道，该项目的整体建造进度已达94%，第一批海管制作完成，并已获得相关作业许可。随着”胜利902″铺管船的出海，标志着中国第二套单点系泊码头项目的海上施工正式启动。
东营地区原油一次加工能力约7000万吨，位居山东之首。尽管东营港之前由于海域条件限制，缺乏大型码头和泊位，未能充分发挥地理优势。但自2023年11月3个10万吨级油品泊位投产以来，东营港的进口原料上岸量显著增加，月均达到100万吨以上，占山东港口整体进口原料上岸比例从2%以下提升至5月的16%以上，展现出明显的后发优势。
预计东营港25万吨级单点系泊项目建成后，将实现从10万吨到25万吨的历史性跨越，超大型国际油轮将能够直接抵达东营港，有望进一步增加东营港的进口原料上岸量，使其在山东港口中的后发优势更加显著。
总结来看，尽管山东港口的炼油相关配套建设不断完善，有助于优化地炼储运和物流结构，降低储运成本和中间风险，但在市场进入新的发展周期下，仍需警惕相关配套的利用不足甚至过剩的风险。
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