抢货大战打响！大量原油船涌入成品油市场！
丹麦船舶运营商Norden发出警告，由于原油油轮洗舱后运输精炼油产品的现象增多，成品油轮市场正面临短期压力。通常，成品油轮负责运输成品油，而原油油轮，尤其是大型VLCC，在特殊情况下洗舱后也能运输成品油。一些油轮甚至设计有涂层油舱，便于在原油和成品油之间转换。然而，由于洗舱成本高且不同货物对舱壁涂层有影响，原油油轮运输成品油并不常见。
但自上月以来，从小型到大型的原油油轮都在进行洗舱，以便将柴油从中东运往西北欧，以降低成本。这一变化减少了对成品油轮的需求，导致货运量和运费下降。根据普氏能源资讯，8月8日，LR2型油轮从波斯湾向英国大陆运输75,000吨成品油的运费已降至53.47美元/吨，相比7月1日的74.20美元有所下降。同时，原油油轮的运费也有所下降，尽管7月24日曾短暂上升。
船舶经纪商Gibson在其报告中指出，全球油轮市场收益降至年内最低，加之股市动荡、能源转型加速和地缘政治风险，市场参与者开始质疑这是季节性放缓还是更深层次的问题。OPEC+的减产、中国需求疲软以及美国原油出口放缓均对市场产生了影响。
尽管红海危机导致航线延长，但原油吨海里数今年表现不佳，VLCC和苏伊士型油轮的吨海里数仅增长1%，阿芙拉型油轮甚至下降1%。成品油市场更为复杂，季节性影响区域性更强。尽管年初成品油吨海里数增长显著，但最近几个月呈现下降趋势。
Norden在其季度报告中提到，原油价格疲软导致大型油轮转向成品油运输。Gibson也确认，原油油轮转向成品油市场是部分原因。数据显示，6月至7月期间，中东/西印度到欧洲的成品油运输中有25%-28%由VLCC和苏伊士型油轮完成。
Gibson预计，随着第四季度的到来，美国原油出口增加和亚洲炼油厂恢复采购，市场将有所改善。尽管中国需求仍令人担忧，但行业前景依然健康，表明当前疲软主要是季节性因素所致。对于成品油市场，尽管中东地区第三季度通常是最强劲的，但今年市场表现与预期相反，远东出口疲软也是一个因素。不过，预计中国出口量将在年底反弹。
展望未来，市场将继续波动，但预计在第四季度晚些时候，季节性维护结束后，市场将有所改善。VLCC和苏伊士型油轮在第四季度进入成品油轮市场的可能性较小，但随着新船交付加速，这可能在2025年成为一个影响因素。
尽管市场基本面正在变化，石油需求增长放缓，宏观经济和地缘政治风险加剧，但航运市场前景依然稳健，得益于油轮流动的结构性变化和油轮老龄化数量的快速增加，这限制了主流参与者的供应能力。总体来看，市场疲软主要归因于季节性因素，预计随着时间推移，所有市场将有所改善。Norden也表示，原油轮的基本面仍将得到支持，负面影响预计将逐渐减弱。
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