亚洲华兴能源：柴机油市场萎缩，转型汽机油并不是个好主意

柴机油市场萎缩，转型汽机油并不是个好主意

近年来，润滑油市场经历了显著的变化。许多企业观察到柴油机油（柴机油）市场的需求和利润率下降，这主要是由于柴机油的换油周期从2万公里延长至4-6万公里，导致用油量大幅减少。同时，柴机油的利润率一直较低，因此企业转向汽油机油（汽机油）市场寻求新的增长点。

然而，对汽机油市场的乐观看法可能过于简单。自2020年以来，随着技术进步，汽机油的换油周期已从5-6千公里延长至2.5万公里。例如，早在1999年，康普顿公司就宣称其产品可以1万公里不换油，而丹弗公司则宣称2万公里不换油。美孚公司在2023年宣布其产品换油周期可达1.8万公里，并在当年进一步延长至2.5万公里。换油周期的延长意味着用油量的减少，这直接影响了汽机油市场的规模。

商用车，尤其是出租车和小货车，是汽机油的主要消费者。目前，出租车数量接近136万辆，而网约车数量超过600万辆，但大部分网约车为新能源电动车，不需要机油。2023年，电动车销量达到960万辆，市场渗透率超过30%。尽管私家车保有量达到3.36亿辆，但它们并不足以支撑润滑油市场的基础需求。因此，汽机油的用量预计将继续下滑。

与此同时，柴机油市场已经趋于稳定，换油周期达到6万公里的上限。尽管一些企业推出了换油周期长达10万甚至25万公里的产品，但这些技术过剩对用户来说并无实际价值。机油会随着时间老化、积累杂质和水分，定期更换机油是维护车辆安全和性能的正确方式。

因此，柴机油市场的规模预计将在近两年内稳定下来。企业应该专注于提升产品价值，通过差异化、改进外包装、场景化营销和渠道变革等方式来增强竞争力。对于汽机油市场，随着换油周期预计在未来3-5年内延长至1.5万公里，市场将进入平稳期。在电商、连锁和传统渠道的共同影响下，价格竞争将变得更加激烈，利润率可能会进一步下降。2023年，尽管发布了多次调价函，但机油的零售价格并未上涨，反而有所下降。2024年3月和4月的调价函几乎没有引起市场波动，618电商节期间的价格战进一步压低了价格。